铝型材按应用领域主要划分为建筑铝型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������材和工业铝型材,铝建筑型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������材主要用于各类民用及商用建筑领����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������域;工业铝型材则主要应用于除建筑领域外的其����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������他工业领域,其中运输和机电设备是工业铝型材的主要消费领域。 国内市场上,就目前来看,建筑行业仍是我国铝����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型材主要消费领域,需求占����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������比在6成以上。但从消费结构变化来看,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工业领域对铝型材的需求量增速近年来明����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������显加快,消费占比也逐年提高,由2008年的31����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������%上升到接近37%。其中运输领域对铝型材����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的消费增长最为显着,尤其是轨道交通的建设,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������成为拉动工业铝型材需求的重要的力量。
一、轨道交通建设现状及其规划����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������ 《“十二五“综合交通运输体系规划》提出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:根据不同城市规模和特点,制定差别化的轨道交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通发展目标,有序推进轻轨、地铁、有轨电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车等城市轨道交通网络建设。市区人口超过����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������1000万的城市,逐步完善轨道交通网络;市区人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������口超过300万的城市,初步形����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成轨道交通网络主骨架;市区人口超����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过100万的城市,结合自身条件建设大容量地面公共����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通系统。 轨道交通重点工程为:建设北京、上海、广州、深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������圳等城市轨道交通网络化系统,建成天����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������津、重庆、成都、沈阳、长春、武汉、西安、南京、杭����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������州、福州、南昌、昆明、大连、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������青岛、宁波、哈尔滨、苏州、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������无锡、长沙、郑州、东莞、南宁等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������城市轨道交通骨架;规划建设合肥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通骨干线路。 以上重点项目共涉及37个城市,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������除了已获批的32个城市,其余温州����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、乌鲁木齐、太原、济南、佛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山等5座城市未获批得而得已列入《����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������规划》,可见“十二五”期间,这5座城市必定会����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������获批建设轨道交通,除此之外并����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������不排除其他城市获批的可能,由此保����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������守估计,“十二五”末,全国至����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������少有37座城市获批建设轨道交通。
二、轨道交通车辆发展现状与趋势 城市轨道交通车辆数量随城轨地铁运营里程的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������增长而稳步增长,2012年中国城轨地铁车辆保有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量已突破13700辆,是2006年的4.8倍,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������其中地铁运营车辆约12800辆。同时,每公里城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������轨车辆保有量从2006年的4.4����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������1辆/公里稳步上升到2012年近6辆/公里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。主要原因在于随着各城市轨道交通通车路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������线的增长,轨道交通逐步成网运行,使得����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������轨道交通运营优势逐步显现,客流增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������长带动开行密度增加,所需车辆逐步增多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。 一般城轨车辆的使用寿命约为30����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年,国内城轨车辆大多服役期限仅几年时间����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,远未到其报废更新时间,近期城轨车辆市场需求仍以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新增需求为主。以城轨车辆保有量6辆/公里和新车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������550万元/辆计算,2013-2015年城����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������轨车辆市场空间为555亿元。 考虑城轨车辆维修市场,一般城轨车辆大修时间����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������间隔为10-12年,每年将有1000辆城轨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车辆需要进行大修,按每辆维修费用2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������00万元计算,可以估算出未来几年,维修市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场空间约为每年20亿元。 综上,前瞻预计2013-201����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������5年,城轨车辆市场总空间为555亿元����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������。考虑未来几年城市轨道车辆����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������保有量和轨道车辆价格的上涨,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实际城轨车辆市场总空间可能达到600亿元����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
三、轨道交通车辆铝型材需求趋势 前瞻产业研究院《20����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������14-2018年中国铝型材行业市场需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求预测与投资战略规划分析报告����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������》预测,根据未来几年我国轨道交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通车辆保有量数据,按照每辆车铝型材����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������需求8-9吨的消耗量测算,2014年我国轨道交����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通领域铝型材消费量预计在16万吨左右,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������到2016年预计达到22万吨,到20����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������20年将达到35万吨。 |